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傳統(tǒng)車企打響電動化”保衛(wèi)戰(zhàn)”
文章來源：澎湃新聞 上傳時間：2019-4-20 瀏覽量：1928
在特斯拉艱難地撬開了電動車市場之際，蜂擁而至的新勢力造車以及互聯(lián)網(wǎng)科技公司仿佛成為了新能源車市場上的
“主角”，而相比之下，擁有成熟產(chǎn)業(yè)鏈的傳統(tǒng)造車企業(yè)卻似乎在電動車的推行上慢了一步。
但這場沒有硝煙的新興技術(shù)戰(zhàn)役并非一場
“短跑”，隨著傳統(tǒng)車企紛紛“回過神”來，憑借雄厚的研發(fā)實力和技術(shù)儲備，也開始正式向“特斯拉們”發(fā)起了挑戰(zhàn)。
在
2019上海車展上，可以看到，放任新勢力造車們“為所欲為”幾年后，傳統(tǒng)造車企業(yè)也紛紛亮出旗下在續(xù)航里程以及三電核心技術(shù)上“媲美”特斯拉的產(chǎn)品，就以德系豪華車品牌BBA為例，奔馳帶來了首款純電車型——EQC，新車基于奔馳的EMA純電動模塊化平臺打造，是一款全新研發(fā)的車型。
外觀上，
EQC的大體造型還是延續(xù)了燃油車的設(shè)計，尺寸與奔馳GLC相似，雖然外觀看點不大，但是在三電系統(tǒng)上奔馳EQC還是給出了實打?qū)嵉募夹g(shù)，比如80kWH的鋰離子電池組來自于LG，電能供給前后橋的兩臺異步電機(jī)，其NEDC工況續(xù)航里程大于450km。
而兩臺電機(jī)能夠輸出的最大功率達(dá)到了
300千瓦，峰值扭矩更是達(dá)到了765?！っ?，這樣的動力數(shù)據(jù)加上四輪驅(qū)動，為奔馳EQC帶來了5.1秒破百的加速成績。與此同時，在充電效率上，EQC使用110千瓦充電樁時，可在40分鐘內(nèi)將電量充至80%。
作為與奔馳
EQC對標(biāo)的豪華品牌純電動SUV，奧迪也在本屆上海車展上帶來了e-tron車型，新車搭載了95kW·h的電池組，在較為嚴(yán)格的歐盟WLTP工況下，新車的續(xù)航里程超過400公里。動力方面e-tron同樣十分強(qiáng)勁，前后雙電機(jī)能夠提供300千瓦的最大功率，峰值扭矩達(dá)到664牛·米，搭配奧迪引以為豪的電動quattro四驅(qū)系統(tǒng)，百公里加速僅需5.7秒。與此同時，奧迪e-tron也支持150千瓦直流快充，30分鐘即可充電至80%。
據(jù)悉，奔馳的
EQC將在2019年國產(chǎn)，成為豪華車企首款量產(chǎn)的純電動汽車。到2022年，奔馳的產(chǎn)品線將實現(xiàn)電動化，每個細(xì)分市場將至少有一款電動車，其中純電動車型將超過10款。而奧迪e-tron已經(jīng)在美國發(fā)布，國產(chǎn)時間同樣是2020年。到2025年，奧迪將在全球市場投放12款純電動車型，純電動以及插電式混合動力車型將占總銷量30%以上。
可以看到，作為傳統(tǒng)豪華車領(lǐng)軍企業(yè)，奔馳和奧迪在首款純電動車的外觀設(shè)計上，還是讓人依舊能夠第一眼認(rèn)出這就是一輛奔馳或者是奧迪，不過不論是在續(xù)航、加速還是充電速度方面，傳統(tǒng)車企都無疑直接將槍口指向了特斯拉，再加上傳統(tǒng)車企在品控、生產(chǎn)管理以及品牌認(rèn)知度上的優(yōu)勢，不得不說這股新興的力量有望撼動整個純電動車市場。
而相比于奔馳和奧迪，寶馬
i系于2011年推出，可以說是較早布局新能源汽車市場的豪華品牌之一，目前，寶馬已經(jīng)擁有了寶馬i3和i8車型。在本屆上海車展上，寶馬帶來的是一款新能源概念車——BMW Vision iNEXT，量產(chǎn)車型將于2021年在丁格芬工廠生產(chǎn)，預(yù)計將成為寶馬下一代技術(shù)旗艦車型。
除了豪華車，此次上海車展上還迎來了許多面向主流新能源市場的純電動車型。比如，在經(jīng)歷了
“柴油門”事件后快速向電動化轉(zhuǎn)型的大眾集團(tuán)，本屆上海車展上，大眾發(fā)布了新款I(lǐng)D Roomzz概念車，新車定位三排七座配置的中大型純電SUV。新車采用模塊化電動驅(qū)動矩陣（MEB）平臺，但它比2017年在洛杉磯亮相的ID Crozz概念車更大。續(xù)航方面，ID Roomzz概念車在WLTP測試標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航里程可達(dá)450公里，在中國NEFZ測試下續(xù)航里程為475公里。
除此之外，日產(chǎn)汽車發(fā)布了兩款電動化概念車型日產(chǎn)
IMs概念車和日產(chǎn)IMQ跨界概念車型。其中，日產(chǎn)IMs概念車定義了“高架運(yùn)動型轎車”細(xì)分領(lǐng)域。而日產(chǎn)IMQ跨界概念車型搭載了e-POWER智充電動技術(shù)，通過將電動機(jī)與汽油發(fā)動機(jī)相結(jié)合產(chǎn)生電能。
作為合資車企，上汽通用則帶來了別克首款純電動車
VELITE6。據(jù)悉，該車型為別克全球首款純電動車，也是上汽通用汽車推出的第一款真正面向大眾市場的純電動車。
中國自主品牌方面，廣汽新能源在本屆車展上發(fā)布豪華智能超跑
SUV AionLX，純電續(xù)航里程將達(dá)到600km，零到百公里加速3.9秒。據(jù)悉，AionLX將于今年9月底上市。
數(shù)據(jù)顯示，
2019年一季度，中國汽車銷量綜合同比下滑11.3%，為637.24萬輛。但其中，新能源車銷量達(dá)到29.9萬輛，比去年同期增長109.7%，成為一股不可忽視的上升力量。而工信部預(yù)測，今年我國新能源車銷量將超過150萬輛，而中汽協(xié)則認(rèn)為這個數(shù)字甚至將達(dá)到160萬。
面對這樣一片擁有巨大潛力的市場，傳統(tǒng)豪華車企們能否聯(lián)合戰(zhàn)線
“阻擊”新勢力造車成功打響“保衛(wèi)戰(zhàn)”，一場全球新能源戰(zhàn)役即將開打
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