“換電目前還處于比較特殊的發(fā)展階段，或許現(xiàn)階段的換電站不能滿足大量出租車的換電需求，但這有一個(gè)發(fā)展和建設(shè)的過程。”在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長助理許海東對(duì)換電站的電池供給情況并不十分擔(dān)心，他表示隨著電動(dòng)出租車數(shù)量的增多，換電站的數(shù)量也將不斷增加，布局有望逐漸完善，最值得關(guān)注和探討的問題是如何找到成熟的商業(yè)模式，解決換電站的盈利問題。

據(jù)北京奧動(dòng)新能源投資有限公司副總經(jīng)理覃思介紹，當(dāng)前換電站主要靠電費(fèi)盈利。在換電站大量用電的前提下，每使用1度電需要花費(fèi)0.8元，按照1度電行駛5公里計(jì)算，每公里繳納電費(fèi)0.16元，而換電車輛每行駛1公里收取服務(wù)費(fèi)0.35元，也就是說，電動(dòng)出租車每行駛1公里，換電站獲利0.19元，如果每輛電動(dòng)出租車每次換電時(shí)行駛里程達(dá)到200公里，那么給每輛電動(dòng)出租車換一次電的毛利為38元。

覃思指出，換電站能否盈利的關(guān)鍵在于負(fù)荷率，通常情況下，要實(shí)現(xiàn)盈利負(fù)荷率需要達(dá)到65%以上，目前北京的換電站平均負(fù)荷率僅為20%～25%。

在走訪過程中，記者也發(fā)現(xiàn)目前換電站普遍“吃不飽”。在朝陽區(qū)秋實(shí)街換電站，記者和工作人員交談約40分鐘，期間沒有看到一輛前來換電的電動(dòng)汽車。據(jù)工作人員介紹，目前一天的換電次數(shù)僅為個(gè)位數(shù)，不過據(jù)他介紹，在朝陽區(qū)八王墳站等較為繁忙的站點(diǎn)，一天更換的電池次數(shù)可以超過20次。但根據(jù)覃思計(jì)算，要達(dá)到盈利所需的65%負(fù)荷率，每座換電站大約需要每天服務(wù)195輛換電汽車。

可以想見的是，一旦今年北京市新增1萬輛電動(dòng)出租車，盈利的難題就有望迎刃而解，但在正式運(yùn)營之前，換電站運(yùn)營企業(yè)需要巨大的前期資金投入。據(jù)悉，目前每座換電站的設(shè)備和建設(shè)成本大約為300萬元（不包含土地費(fèi)用），購買備用電池大概需要200萬元。按照奧動(dòng)新能源的設(shè)想，如果想要實(shí)現(xiàn)城區(qū)平均服務(wù)半徑為2.78km，北京市內(nèi)要建設(shè)100座換電站，前期的投資費(fèi)用最少需要5億元。

“目前換電技術(shù)路線的商業(yè)模式還不成熟，此次北京出租車的全面電動(dòng)化正好作為一種有益的探索和實(shí)踐，希望通過先行先試，能為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供新的思路?！痹S海東如是說。

出租車司機(jī)：幾人歡喜幾人愁

雖然不是第一個(gè)正式開始實(shí)際推進(jìn)全市出租車電動(dòng)化的城市，但北京這次絕對(duì)是“動(dòng)真格”了，通過采用每輛車提供最高7.38萬元補(bǔ)貼的做法，北京市各大出租車公司換車意愿高漲。

作為實(shí)際使用者，更換電動(dòng)出租車在北京市出租車司機(jī)群體中引起了巨大反響。他們的意愿如何？在與多名司機(jī)交談后記者發(fā)現(xiàn)，對(duì)電動(dòng)汽車不熟悉的司機(jī)仍存在許多顧慮，反而是正在使用只能充電的電動(dòng)出租車司機(jī)想要更換成換電出租車的意愿較為強(qiáng)烈。

雖然不是起步最早的城市，但北京市在推動(dòng)出租車電動(dòng)化的道路上不遺余力。2011年1月9日，位于北京市延慶城南的首座電動(dòng)出租車充電站首度公開亮相；同年3月1日，北京市的首批50輛電動(dòng)出租車在延慶正式投入運(yùn)營，自此拉開了懷柔、昌平、密云、平谷、大興、房山6個(gè)區(qū)縣電動(dòng)出租車試點(diǎn)運(yùn)營的帷幕。到2015年底，北京市電動(dòng)出租車的總量達(dá)到了2650輛，不過，這些電動(dòng)汽車基本上都只能充電，不支持換電。

直到2016年一季度，北京市內(nèi)200輛換電出租車正式投運(yùn)，北京市電動(dòng)出租車的大軍中才出現(xiàn)了換電車型的身影。同年4月26日，北京首家新能源出租車換電站在東南四環(huán)外博大路的中石化加油站正式啟用。

此后，關(guān)于北京市出租車全部“換電”的消息時(shí)有傳出，《京津冀及周邊地區(qū)2017年大氣污染防治工作方案（征求意見稿）》就曾要求“北京市9月底前出租車全部更換為電動(dòng)車”，但正式方案出臺(tái)后，這一要求變?yōu)椤氨本┦行略龀鲎廛噾?yīng)全部更換為電動(dòng)車”。與此次新公布的《關(guān)于對(duì)出租汽車更新為純電動(dòng)車資金獎(jiǎng)勵(lì)政策的通知》說法一致。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前北京市內(nèi)的電動(dòng)出租車總量為5000輛，占比近1/10。但由于電動(dòng)出租車往往集中在郊區(qū)或特定區(qū)域范圍內(nèi)行駛，導(dǎo)致不少出租車司機(jī)對(duì)電動(dòng)出租車并沒有深入實(shí)際的了解。出租車司機(jī)張師傅在與記者交談的過程中就直言：“我在路上幾乎看不到電動(dòng)出租車，更何況是換電出租車。”

隨著油價(jià)的不斷上漲，電動(dòng)出租車的使用成本明顯低于燃油汽車。一位曾經(jīng)開天然氣出租車的司機(jī)田師傅告訴記者，以往汽車加一次氣可以行駛200公里，花費(fèi)約60元，一天需要加氣兩次，一天的花費(fèi)共計(jì)120元。但換上純電動(dòng)汽車后，一次充電85度，行駛里程大約為400公里，如果選擇23時(shí)以后充電，一天花費(fèi)僅需60～70元，運(yùn)營成本明顯減少。

換電同樣如此。昌平朱莘莊站換電站的工作人員告訴記者，目前針對(duì)出租車的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為行駛1公里0.35元，且只按照實(shí)際行駛里程計(jì)費(fèi)，行駛過程中由于開空調(diào)等產(chǎn)生的電能消耗不產(chǎn)生任何費(fèi)用。汽油車行駛1公里油費(fèi)為0.5元，按每天行駛300公里計(jì)算，更換為換電動(dòng)車后可以節(jié)約45元，更值得一提的是，充電還需要扣除2~8小時(shí)的運(yùn)營時(shí)間，而換電對(duì)出租車的運(yùn)營時(shí)長幾乎沒有太大影響，綜合算下來，換電優(yōu)勢極為明顯。

然而，另一位出租車司機(jī)于師傅告訴記者，他開的車還有4個(gè)月就到報(bào)廢期，將強(qiáng)制換成電動(dòng)出租車，雖然運(yùn)營成本大幅下降，但電動(dòng)出租車每個(gè)月需要繳納的份子錢卻從3000元漲到了5000元，對(duì)于司機(jī)來說，收入幾乎沒有增加。張師傅透露，他所在的出租車公司同樣因?yàn)閾Q車，每輛車的份子錢提高了1500元，算上這筆費(fèi)用后，開換電出租車的司機(jī)平均一天比過去僅節(jié)約20元。

除了成本相差無幾以外，張師傅對(duì)換電產(chǎn)生顧慮的最重要原因在于換電的便利性有待觀察。“經(jīng)過這么多年的發(fā)展，充電難仍然是不少電動(dòng)出租車面對(duì)的難題，更何況是換電站?！辈⒉皇煜る妱?dòng)車的張師傅認(rèn)為，找換電站需要花費(fèi)不少功夫和時(shí)間，對(duì)站點(diǎn)的數(shù)量和分布更是完全沒有了解。

此外，張師傅還在與同行交流的過程中了解到，此前的電動(dòng)出租車因?yàn)槔m(xù)駛里程較短，司機(jī)不敢接較遠(yuǎn)的訂單，影響了收入不說，還因此遭遇過乘客關(guān)于拒載的投訴?！拔覀児抉R上要把現(xiàn)有10%的車輛全部更換為電動(dòng)出租車了，我打算到時(shí)候看看車輛的表現(xiàn)如何，如果續(xù)駛里程有保障，‘水分’沒那么大的話也可以考慮換成電動(dòng)出租車。”張師傅坦言。

孫師傅的擔(dān)憂不無道理，在擁有300輛換電出租車的大興區(qū)，熱門站點(diǎn)排隊(duì)已成為常態(tài)。對(duì)此，換電站的工作人員無奈地表示，在換電站布局不改變的前提下，目前并無更好的解決方法，司機(jī)只有提前通過App查看排隊(duì)情況決定何時(shí)前去換電。“排隊(duì)等待換電的車輛數(shù)量是我們實(shí)時(shí)手動(dòng)輸入的，因此一定是準(zhǔn)確的?！痹摴ぷ魅藛T如是說。