2019年是吉利的又一個(gè)產(chǎn)品大年，不僅6款新車型列陣，原有車系也在不斷拓展產(chǎn)品譜系，以期通過持續(xù)不斷的擴(kuò)圈，在鞏固既有市場份額的同時(shí)，在各個(gè)細(xì)分市場都具備打硬仗的實(shí)力。

5月28日晚些時(shí)候，吉利繽字輩家族又填新丁，繽越PHEV上市，推出3款車型，綜合補(bǔ)貼后全國統(tǒng)一售價(jià)13.98萬-15.98萬元。

與吉利品牌首款MPV嘉際、首款運(yùn)動(dòng)SUV星越、正面硬扛高端電動(dòng)車市場的幾何A等等不同，繽越PHEV的上市沒有印象中“吉利手筆”的大型發(fā)布會，而是低調(diào)的不能再低調(diào)--僅通過3分23秒的視頻便宣告到來。

但低調(diào)并不意味不重要，繽越PHEV是吉利首款PHEV SUV車型，與吉利全新純電品牌幾何，和博瑞GE、嘉際、星越、帝豪GL的PHEV車型一起，共同構(gòu)筑起2020年年銷200萬輛、新能源車型銷量占比90%的基石。

數(shù)據(jù)顯示，繽越自2018年10月發(fā)布以來，7個(gè)月銷量94296臺，在A級SUV市場位居前列，今年1-4月份，吉利繽越累計(jì)銷量48,206輛。頭頂繽字輩高性能、高智能、高顏值的光環(huán)，繽越PHEV又喊出了性能更強(qiáng)勁、品質(zhì)再進(jìn)階、智能化水平更高，安全性能領(lǐng)先一級的產(chǎn)品口號。

底子為啥天生好？BMA平臺原生插混

“天生好底子”在繽越燃油版車型上市時(shí)便喊得響亮，吉利A級車模塊化架構(gòu)BMA也隨之為公眾熟悉。這一次，繽越PHEV依然把“天生好底子”掛在嘴邊，是同時(shí)搭載BMA吉利全球新一代A級車模塊化架構(gòu)、吉利P2.5混動(dòng)技術(shù)架構(gòu)的“雙架構(gòu)”車型。

這能給繽越PHEV帶來何種加持呢？汽車頭條APP將之歸結(jié)為4大方面：

首先是原生開發(fā)，繽越PHEV并非是油改電的產(chǎn)品，而是吉利新能源節(jié)能技術(shù)的集大成者；

第二是領(lǐng)先架構(gòu)，吉利自主研發(fā)的P2.5架構(gòu)，可以說是全球新能源技術(shù)的最佳方案之一，繽越PHEV底子的確不容小視。

第三是最優(yōu)空間，領(lǐng)先平臺、原生架構(gòu)，電池布置于中通道和后排座椅下方，在后排地板、行李廂縱深等空間方面，有等同于繽越燃油版車型、優(yōu)于同級別PHEV混動(dòng)車型的表現(xiàn)。

第四是智能安全：得益于領(lǐng)先平臺架構(gòu)，促成超高安全，通過優(yōu)化布局保證三電系統(tǒng)安全，實(shí)現(xiàn)電池中置布局與碰撞損壞最低化，并能實(shí)現(xiàn)同級唯一L2級智能駕駛與智能安全。

在具體數(shù)據(jù)表現(xiàn)方面，繽越PHEV采用的1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出130kW的最高功率和255Nm的最大扭矩，系統(tǒng)總輸出功率可達(dá)190kW、最大扭矩達(dá)415Nm。其所搭載的三元鋰離子電池電量為11.3kWh的，擁有超過62km的純電續(xù)航能力，在功率為6.6kW的充電樁支持下，僅需1.5小時(shí)即可完成快充。

繽越PHEV百公里加速時(shí)間僅為6.9s，每百公里燃油消耗量僅為1.4L。而得益于繽越PHEV搭載的1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能的優(yōu)異表現(xiàn)，即便在電池虧電的狀態(tài)下，仍能單純以1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)保證良好的動(dòng)力輸出，同時(shí)保證百公里綜合油耗，這在同級別PHEV車型中也處于上乘表現(xiàn)。

4大基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，讓消費(fèi)者買得起、用得爽

值得一提的是，吉利是模塊化架構(gòu)最豐富、最全的車企，覆蓋范圍從A0級到E級，包括了傳統(tǒng)燃油車與新能源車。2018年5月28日，吉利汽車發(fā)布了新能源動(dòng)力系統(tǒng)“智擎”，致力于成為全球新能源節(jié)能技術(shù)引領(lǐng)者和普及者。

目前，吉利控股集團(tuán)已形成了4大全球化基礎(chǔ)模塊架構(gòu)：CMA、BMA、SPA以及全新一代電動(dòng)汽車專屬架構(gòu)PMA。模塊化架構(gòu)是吉利參與全球競爭的核心優(yōu)勢。

其中BMA架構(gòu)由吉利完全自主研發(fā)，軸距帶寬2550mm-2700mm，覆蓋A0-A+級產(chǎn)品；CMA架構(gòu)由沃爾沃主導(dǎo)，吉利與沃爾沃共同研發(fā)，軸距帶寬2677-2870mm，專注A級-B級，包括基于中國、面向全球的吉利CMA；基于歐洲、面向全球的領(lǐng)克CMA；PMA純電動(dòng)平臺到2022年將實(shí)現(xiàn)轎車、SUV、MPV全品類車型涵蓋；SPA架構(gòu)應(yīng)用于沃爾沃豪華車型，未來將實(shí)現(xiàn)在吉利和領(lǐng)克品牌共享。

中國車市進(jìn)入2019年也邁入了新一輪波動(dòng)周期，持續(xù)負(fù)增長似乎壓的有點(diǎn)喘不過起來。存量競爭時(shí)代來臨的突然且迅猛，但用吉利汽車集團(tuán)總裁、CEO安聰慧的話說，吉利的發(fā)展機(jī)遇期來了！

安聰慧看來，“四化”趨勢已成，加上最大消費(fèi)市場在中國，全球汽車產(chǎn)業(yè)將迎來一次巨變，這對中國汽車工業(yè)是一次非常難得的機(jī)遇。但是，好的機(jī)遇，要建立在好的基礎(chǔ)之上。“如果你的研發(fā)體系不完備，產(chǎn)品的物理架構(gòu)、電子架構(gòu)沒有形成，現(xiàn)在再來補(bǔ)課做這些基礎(chǔ)工作，機(jī)會就會喪失掉。就像平時(shí)不鍛煉，突然想跑馬拉松，這是不可能的。吉利的戰(zhàn)略是清晰的，會進(jìn)一步打基礎(chǔ)、練內(nèi)功，把握好這次機(jī)遇?！?/span>

在2019年，吉利要走出一條自己的路來！