6月20日，國(guó)能汽車在上海舉行智能電力公路“三網(wǎng)融合”平臺(tái)暨上海國(guó)能新能源汽車基地啟動(dòng)儀式，國(guó)能汽車計(jì)劃在上海松江投資200億元建廠生產(chǎn)電動(dòng)汽車，規(guī)劃產(chǎn)能10萬輛/年。

據(jù)了解，國(guó)能汽車上海工廠將生產(chǎn)包括兩款轎車及SUV車型;此外，今年天津工廠也將正式投產(chǎn)，首批產(chǎn)品將主要面向行業(yè)大客戶，用于車輛運(yùn)營(yíng)。國(guó)能曾以收購(gòu)瑞典老牌汽車制造商薩博而知名，2015年6年，國(guó)能在天津注冊(cè)了新能源汽車子公司，同年10月天津基地開工建設(shè)。2016年6月發(fā)布“NEVS”品牌，2017年1月獲得國(guó)家發(fā)改委核準(zhǔn)建設(shè)新建純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目，但目前還未獲得工信部的正式準(zhǔn)入。

除了生產(chǎn)電動(dòng)汽車之外，國(guó)能汽車還打算推廣一種全新的“智能電力公路”技術(shù)。官方資料顯示，通過改造路面、鋪設(shè)電纜，并在汽車底部增加充電器，以實(shí)現(xiàn)車輛在行駛中充電。若在現(xiàn)有道路上進(jìn)行智能電動(dòng)道路改造，電動(dòng)車輛裝載電池的續(xù)航能力只要達(dá)到50km即可，建設(shè)成本約200萬元/公里。

國(guó)能汽車方面十分看好這項(xiàng)技術(shù)，車輛在行駛中充電能夠幫助大卡車、大貨車實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，從而破除目前貨車為增加續(xù)航里程而增加電池?cái)?shù)量，進(jìn)而導(dǎo)致車重及充電時(shí)間過長(zhǎng)等業(yè)內(nèi)難題。這套智能電力系統(tǒng)還能夠向車輛提供交通信息大數(shù)據(jù)支持、管理及實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)共享，進(jìn)而推進(jìn)自動(dòng)駕駛功能落地。上述技術(shù)即將面臨有關(guān)部委的研討論證，未來幾個(gè)月內(nèi)計(jì)劃在上海、天津、北京展開測(cè)試。

瑞典智能電力公路公司董事長(zhǎng)Gunnar Asplund介紹稱，上述技術(shù)已經(jīng)在瑞典測(cè)試多年。2012年5月，在瑞典阿蘭達(dá)鋪設(shè)200米測(cè)試道路，2018年3月，上述路段增設(shè)至2公里，并啟動(dòng)運(yùn)營(yíng)。Gunnar Asplund認(rèn)為，這項(xiàng)技術(shù)將減少90%的充電樁數(shù)量與約80%的電池使用量，延長(zhǎng)電池使用壽命約3倍，降低純電動(dòng)汽車造價(jià)約40%，降低車輛運(yùn)行、運(yùn)輸成本約50%。為了落實(shí)智能電力公路，國(guó)能汽車先后收購(gòu)了瑞典智能電力公路公司及瑞典Mimer公司。

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