蔚來(lái)汽車(chē)可謂初創(chuàng)新能源汽車(chē)品牌中最受關(guān)注的，而近來(lái)的風(fēng)波更將其推上風(fēng)口浪尖。蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌談及此事并不避諱：“用戶總體上對(duì)我們還是挺滿意的，我們也有很多做得不完美的地方，還有很多要改進(jìn)的地方，但是我們最大的痛點(diǎn)是沒(méi)有買(mǎi)蔚來(lái)的用戶對(duì)我們很多創(chuàng)新理念接受起來(lái)沒(méi)有那么快，甚至對(duì)我們有很多的誤解，所以我們的用戶比較痛苦的一件事情是要經(jīng)常在自己的微信群里回答別人對(duì)蔚來(lái)的質(zhì)疑，這也使我們很苦惱，而且我們好象也沒(méi)有什么特別好的方法去解決這個(gè)問(wèn)題，只能靠時(shí)間和努力去做好自己。”

威馬汽車(chē)合伙人、資深副總裁徐煥新也指出，目前大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的認(rèn)識(shí)存在誤區(qū)。他認(rèn)為新能源汽車(chē)用戶痛點(diǎn)有階段性特點(diǎn)，當(dāng)前用戶比較關(guān)注的點(diǎn)集中在充電、里程等方面。新能源現(xiàn)在站上了年銷(xiāo)售100萬(wàn)輛的臺(tái)階上，全國(guó)保有量不到300萬(wàn)輛，與傳統(tǒng)汽車(chē)還有很大差距，消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)實(shí)際上沒(méi)有理性的感知，他舉例說(shuō)，比如，電動(dòng)車(chē)的里程不是越多越好，而應(yīng)該按照使用場(chǎng)景化具體分析，應(yīng)該完全實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化自由競(jìng)爭(zhēng)，所以補(bǔ)貼退坡也不一定就是壞事。新能源汽車(chē)作為新生事物，其使用中遇到的問(wèn)題也需要利用創(chuàng)新的平臺(tái)和工具去解決，比如威馬大數(shù)據(jù)平臺(tái)會(huì)收集用戶事故發(fā)生前后的情況和客戶反饋，直接聯(lián)系到車(chē)主通過(guò)手機(jī)或者遙控解決問(wèn)題。針對(duì)里程焦慮，充電APP會(huì)指引車(chē)主到附近充電樁充電等等。

北汽新能源營(yíng)銷(xiāo)公司總經(jīng)理助理竇銀忠坦言，2014年電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入私人市場(chǎng)后，充電成為用戶的最大痛點(diǎn)。除了布局公共充電樁和私人充電樁，北汽針對(duì)B端客戶使用特點(diǎn)，開(kāi)發(fā)了換電車(chē)型，在全國(guó)建立了148座換電站，北京啟動(dòng)了34座換電站的運(yùn)營(yíng)，充電、換電對(duì)網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)非常方便，3分鐘就能完成換電。

由此不難看出，不只是消費(fèi)者，包括政府部門(mén)對(duì)作為新生事物的新能源汽車(chē)的認(rèn)識(shí)也并不全面，而在摸著石頭過(guò)河的起步階段，敢于嘗鮮的電動(dòng)車(chē)用戶所承受的使用痛點(diǎn)也是真實(shí)存在的。希望隨著市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)的開(kāi)啟，技術(shù)材料的升級(jí)迭代，售后服務(wù)經(jīng)驗(yàn)的積累，消費(fèi)者和企業(yè)之間的溝通可以更加暢通，誤解的鴻溝能夠逐漸填平，痛點(diǎn)可以盡快痊愈。